La Synthèse
Juin-juillet 2005
Spécial Le Mans
Le Mans 2005, 73ème édition devra être considérée comme un millésime d'anthologie: record d'affluence avec 230 000 spectateurs, records de victoires avec 7 titres engrangés par le Danois Tom Christensen qui désormais en détient un de plus que le Belge Jacky Ickx. Le Mans 2005, une course qui aura vu la victoire d'Audi qui avec 6 victoires d'affilé (dont une avec Bentley, filiale aujourd'hui de la marque allemande) rentre dans la cour de grands (Porsche 16, Ferrari 9, Jaguar 7, Bentley 6, Ford 4, Matra 3, Bugatti et Peugeot 2, Renault1... ). Audi souhaitait 4 victoires pour honorer les 4 anneaux de son sigle (ex Auto-Union). C'est chose faite, l'Audi R8 a raflé 4 victoires dont la présente édition pour la dernière apparition du prototype R8 qui, changement de règlement oblige, ne pourra plus être engagée en 2006. Victoire américaine aussi, d'une certaine manière, puisque le Team Champion vainqueur est celui de l'américain d'origine indienne Dave Maraj, importateur Porsche et Audi à Miami, et grand Maharadjah de cette présente édition. Edition doublement américaine d'ailleurs puisqu'en catégorie GT1 ce sont les Chevrolet Corvette (General Motors) qui une fois de plus ont emporté le titre contre Aston Martin dont c'était le grand retour après 46 ans d'absence... Victoire britanique cependant en LMP2 (petits prototypes) grâce à Lola et bagarre de pneus entre Michelin, Pirelli, Yokohama, Kuhmo et Dunlop...à l'avantage du manufacturier Clermontois, même si aucune marque d'enveloppe n'ait été épargnée par les déchapages.
Pour cette 73ème édition de la classique mancelle nous avons été accueillis par le nouveau Dircom de l'ACO, Patrick Chaillou, ancien journaliste sportif et Consultant d'EuroSport. Grâce à lui il nous a été possible, pour les lecteurs de ConsultingNewsLine d'interviewer le Président de l'ACO, Jean Claude Plassart, qui est "notre invité de la rédaction" pour ce dossier et qui à cette occasion nous a dévoilé quelques projets et a lancer quelques "perches" vers les consultants. C'est un grand honneur que le Président Plassart ait accepté de répondre à des questions que nous avons volontairement orientées sur le marketing, l'organisation et les aspects humains de la course dans l'intérêt de nos lecteurs consultants. Parallèlement il nous a été possible grâce à Patrick Chaillou et au dévouement de son assistante Magalie Séraphin, de réaliser un reportage sur les Commissaires de Piste, une confrérie sans équivalent dans le monde du sport. C'était un choix délibéré de la rédaction: faire des 24 Heures du Mans 2005 une occasion de réflexion sur les aspects humains: Team Building, esprit d'équipe... Nous avons ainsi pu aller dans des endroits, dont la Direction de Course, où traditionnellement on n'accepte pas les journalistes lors de l'épreuve, et ce à nouveau dans l'intérêt de nos lecteurs qui seront nous l'espérons passionnés par les coulisses de cette gigantesque organisation qui se met en place le temps d'une semaine au mois de juin, quand le jour se fait le plus long...et par conséquent la nuit la plus courte. Trois consultants ont aussi accepté de répondre à nos questions: Jean Michel Pappola de l'agence La Squadra qui a assuré le Sponsorship, la Communication et l'Evénentiel du Paul Belmondo Racing et qui a reçu à ce titre le Prix 2005 de La Communication de l'ACO; Pierre Bruneau, Pilote et Consultant en Qualité du cabinet Orphée qu'il a fondé à Suresnes; et enfin Olivier Chaduteau notre Chroniqueur du cabinet DayOne, spécialite du Management et de la Communication de Crise, lequel s'est prêté au jeu d'analyser l'affaire Indianapolis qui a vu en F1 les utilisateurs de pneus Michelin ne pas prendre le départ du Grand Prix des Etats Unis.
Seconde "Guest Star" de ce gros dossier aux côtés du Président de l'ACO, le Docteur Wolfgang Ulrich, Directeur d'Audi Motorsport, et qui à ce titre est l'homme qui a développé l'Audi R8 et qui a remporté quatre fois les 24 Heures du Mans dont l'épreuve de cette année. Le Docteur Ulrich a accepté de répondre brièvement à deux de nos questions, et pas des moindres: "quelle est la part de l'innovation et de l'organisation pour gagner Le Mans? Et comment équilibrer ces deux composantes si l'on n'est pas un grand constructeur mais une petite écurie artisanale"? Ses réponses sont à la hauteur de sa réussite et de l'admiration que lui voue le monde du sport automobile. Des réponses qui devraient être appréciées à leur juste valeur par les consultants en Management.
Fidèles à notre habitude de glisser des rapports et des livres dans nos gros dossiers nous rapportons les travaux d'Arnaud Chéron, Jean-Pascal Gayant et François Langot, Professeurs de Sciences Economiques à l'Université du Maine, lesquels ont réalisé une étude sur les retombées économiques des 24 Heures du Mans. D'autre part ConsultingNewsLine a mené une enquête qualitative et semi-quantitative sur les Sponsors qui financent les diverses écuries. Un dossier bien utile pour les cabinets qui souhaiteraient lever des fonds pour une équipe, ou encore apparaître sur une voiture comme l'avait fait Deloitte & Touche en 2001. Très clairement Le Mans 2005 aura été du point de vue des plus gros sponsors une bataille de jeux vidéos et de consoles: Playstation (Sony), X-Box (Microsoft) et Gizmondo entre autre ... A noter cette année la présence sur une Zytec des couleurs de l'Institution Britannique QinetiQ, spécialiste de la R&D dans les domaines de la Sécurité et de la Défence. Ce point mérite d'être souligné car Qinetiq était présent au Salon du Bourget "et" au Mans. Ce qui n'est pas un simple effet de dates. En effet l'aéronautique et l'automobile se sont toujours "complètées" et ce n'est pas Le Mans qui a accueilli les Frères Wright en 1908 qui pourrait contredire cette évidence. L'échange des technologies a ainsi franchi depuis un siècle la distance qui sépare Le Mans du Bourget. A titre d'exemple en 1955 la Caravelle faisait son premier vol d'essai. Elle était équipée de freins à disques, une technologie apparue au Mans en 1953 sur les Jaguars victorieuses. En 1955 pour contrer Jaguar, Mercedes présentait sa 300 SLR réalisée en magnésium aéronautique et équipée d'aérofreins d'intrados. Une de ces voitures devait décoller (déjà) puis entrer dans la foule causant le plus grand désastre que l'histoire de la course automobile est connu. Quelques jours plus tard les autorités françaises devaient être confrontées à une décision difficile lors de la démonstration de l'avion révolutionnaire Leduc au Bourget, ce que nous raconte Germain Chambost dans son livre "Pilotes d'essais", élément de notre dossier Le Bourget. 2005 qui sort en même que le présent Dossier. Le Mans 2005 était donc l'occasion pour les autorités de commémorer le terrible accident de 55 dont c'était le 50 ème anniversaire. A cette occasion, Geoges Helmet, journaliste du mensuel Le Mans Racing a publié un livre sur le sujet. Un Georges Helmet, qui via le "Feu Vert" de Philippe Laville, Directeur de la Rédaction de Le Mans Racing, nous propose un sujet plus optimiste au travers d'un article paru dans ce magazine sarthois concernant les Artcars, ces magnifiques voitures peintes par des artistes célèbres qui dans les années 70 sous l'impulsion du Commissaire priseur Hervé Poulain sont venues au Mans et ont dévoilé leurs magnifiques robes sur le Catwalk des Hunaudières: Alexandre Calder, Franck Stella, Roy Lichtenstein, et Andy Warhol, ont ainsi dessiné des véhicules d'anthologie. Le premier fût peint par Calder alors qu'il habitait sa retraite de Touraine... C'était en 1975. Quelques jours plus tard je visitais personnellement et pour la première fois le Salon du Bourget, inauguré ce jour même par le Président Giscard d'Estaing. Alors que je sortais du grand Hall circulaire et abordait le Tarmac, un peu étonné à l'époque d'avoir croisé un Président de la République de bon matin, je remarquais un "grand bonhomme" le visage couvert par un masque et qui, aérographe en main, "peinturlurait" le réacteur d'un gros porteur. Il s'agissait d'Alexander Calder qui achevait de signer une de ses dernières oeuvres, volante pour le cas, qu'il avait réalisé à la demande de la Compagnie Brésilienne Branif, la fameuse série des Flying Colors aux couleurs somme toute assez proches de la BMW qu'il avait peinte pour Hervé Poulain et qui venait tout juste de terminer les 24 Heures du Mans. La encore entre le Mans et Le Bourget la boucle se bouclait.. comme notre double dossier. .
Celui-ci est donc le fruit d'une collaboration étroite avec le mensuel Le Mans Racing, dont notamment les journalistes Georges Helmet, David Legangneux et Philippe Laville, Directeur de la Rédaction. Le dossier a par ailleurs bénéficié du soutien attentif de Patrick Chaillou et de son assistante Magalie Séraphin, ainsi que de l'ensemble du personnel du Service de Presse de l'ACO, de même que de l'accueil chaleureux du Collège des Commissaires des 24 Heures du Mans et du Directeur de Course Daniel Poissenot. Qu'ils soient ici tous remerciés au nom des lecteurs de ConsultingNewsLine.
Bertrand Villeret
Rédacteur en chef, ConsultingNewsLine
Audi souhaitait 4 victoires pour symboliser les 4 anneaux de son sigle (ex Auto-Union). L'Audi R8 ravira 4 victoires dont celle de 2005 avant de quitter la scène en 2006. Et avec la victoire de Bentley en 2003 (filiale d'Audi) le groupe en aura même raflé une de plus .Image d'archives.
B. Villeret, Quantorg 2001
Pour info:
www.lemans.org
www.lemans-racing.com
Juin-juillet 2005
Spécial Le Mans
24 Heures du Mans
2005: La synthèse
Par Bertrand Villeret, rédacteur en chef, ConsultingNewsLine
Par Bertrand Villeret, rédacteur en chef, ConsultingNewsLine
Le Mans 2005, 73ème édition devra être considérée comme un millésime d'anthologie: record d'affluence avec 230 000 spectateurs, records de victoires avec 7 titres engrangés par le Danois Tom Christensen qui désormais en détient un de plus que le Belge Jacky Ickx. Le Mans 2005, une course qui aura vu la victoire d'Audi qui avec 6 victoires d'affilé (dont une avec Bentley, filiale aujourd'hui de la marque allemande) rentre dans la cour de grands (Porsche 16, Ferrari 9, Jaguar 7, Bentley 6, Ford 4, Matra 3, Bugatti et Peugeot 2, Renault1... ). Audi souhaitait 4 victoires pour honorer les 4 anneaux de son sigle (ex Auto-Union). C'est chose faite, l'Audi R8 a raflé 4 victoires dont la présente édition pour la dernière apparition du prototype R8 qui, changement de règlement oblige, ne pourra plus être engagée en 2006. Victoire américaine aussi, d'une certaine manière, puisque le Team Champion vainqueur est celui de l'américain d'origine indienne Dave Maraj, importateur Porsche et Audi à Miami, et grand Maharadjah de cette présente édition. Edition doublement américaine d'ailleurs puisqu'en catégorie GT1 ce sont les Chevrolet Corvette (General Motors) qui une fois de plus ont emporté le titre contre Aston Martin dont c'était le grand retour après 46 ans d'absence... Victoire britanique cependant en LMP2 (petits prototypes) grâce à Lola et bagarre de pneus entre Michelin, Pirelli, Yokohama, Kuhmo et Dunlop...à l'avantage du manufacturier Clermontois, même si aucune marque d'enveloppe n'ait été épargnée par les déchapages.
Pour cette 73ème édition de la classique mancelle nous avons été accueillis par le nouveau Dircom de l'ACO, Patrick Chaillou, ancien journaliste sportif et Consultant d'EuroSport. Grâce à lui il nous a été possible, pour les lecteurs de ConsultingNewsLine d'interviewer le Président de l'ACO, Jean Claude Plassart, qui est "notre invité de la rédaction" pour ce dossier et qui à cette occasion nous a dévoilé quelques projets et a lancer quelques "perches" vers les consultants. C'est un grand honneur que le Président Plassart ait accepté de répondre à des questions que nous avons volontairement orientées sur le marketing, l'organisation et les aspects humains de la course dans l'intérêt de nos lecteurs consultants. Parallèlement il nous a été possible grâce à Patrick Chaillou et au dévouement de son assistante Magalie Séraphin, de réaliser un reportage sur les Commissaires de Piste, une confrérie sans équivalent dans le monde du sport. C'était un choix délibéré de la rédaction: faire des 24 Heures du Mans 2005 une occasion de réflexion sur les aspects humains: Team Building, esprit d'équipe... Nous avons ainsi pu aller dans des endroits, dont la Direction de Course, où traditionnellement on n'accepte pas les journalistes lors de l'épreuve, et ce à nouveau dans l'intérêt de nos lecteurs qui seront nous l'espérons passionnés par les coulisses de cette gigantesque organisation qui se met en place le temps d'une semaine au mois de juin, quand le jour se fait le plus long...et par conséquent la nuit la plus courte. Trois consultants ont aussi accepté de répondre à nos questions: Jean Michel Pappola de l'agence La Squadra qui a assuré le Sponsorship, la Communication et l'Evénentiel du Paul Belmondo Racing et qui a reçu à ce titre le Prix 2005 de La Communication de l'ACO; Pierre Bruneau, Pilote et Consultant en Qualité du cabinet Orphée qu'il a fondé à Suresnes; et enfin Olivier Chaduteau notre Chroniqueur du cabinet DayOne, spécialite du Management et de la Communication de Crise, lequel s'est prêté au jeu d'analyser l'affaire Indianapolis qui a vu en F1 les utilisateurs de pneus Michelin ne pas prendre le départ du Grand Prix des Etats Unis.
Seconde "Guest Star" de ce gros dossier aux côtés du Président de l'ACO, le Docteur Wolfgang Ulrich, Directeur d'Audi Motorsport, et qui à ce titre est l'homme qui a développé l'Audi R8 et qui a remporté quatre fois les 24 Heures du Mans dont l'épreuve de cette année. Le Docteur Ulrich a accepté de répondre brièvement à deux de nos questions, et pas des moindres: "quelle est la part de l'innovation et de l'organisation pour gagner Le Mans? Et comment équilibrer ces deux composantes si l'on n'est pas un grand constructeur mais une petite écurie artisanale"? Ses réponses sont à la hauteur de sa réussite et de l'admiration que lui voue le monde du sport automobile. Des réponses qui devraient être appréciées à leur juste valeur par les consultants en Management.
Fidèles à notre habitude de glisser des rapports et des livres dans nos gros dossiers nous rapportons les travaux d'Arnaud Chéron, Jean-Pascal Gayant et François Langot, Professeurs de Sciences Economiques à l'Université du Maine, lesquels ont réalisé une étude sur les retombées économiques des 24 Heures du Mans. D'autre part ConsultingNewsLine a mené une enquête qualitative et semi-quantitative sur les Sponsors qui financent les diverses écuries. Un dossier bien utile pour les cabinets qui souhaiteraient lever des fonds pour une équipe, ou encore apparaître sur une voiture comme l'avait fait Deloitte & Touche en 2001. Très clairement Le Mans 2005 aura été du point de vue des plus gros sponsors une bataille de jeux vidéos et de consoles: Playstation (Sony), X-Box (Microsoft) et Gizmondo entre autre ... A noter cette année la présence sur une Zytec des couleurs de l'Institution Britannique QinetiQ, spécialiste de la R&D dans les domaines de la Sécurité et de la Défence. Ce point mérite d'être souligné car Qinetiq était présent au Salon du Bourget "et" au Mans. Ce qui n'est pas un simple effet de dates. En effet l'aéronautique et l'automobile se sont toujours "complètées" et ce n'est pas Le Mans qui a accueilli les Frères Wright en 1908 qui pourrait contredire cette évidence. L'échange des technologies a ainsi franchi depuis un siècle la distance qui sépare Le Mans du Bourget. A titre d'exemple en 1955 la Caravelle faisait son premier vol d'essai. Elle était équipée de freins à disques, une technologie apparue au Mans en 1953 sur les Jaguars victorieuses. En 1955 pour contrer Jaguar, Mercedes présentait sa 300 SLR réalisée en magnésium aéronautique et équipée d'aérofreins d'intrados. Une de ces voitures devait décoller (déjà) puis entrer dans la foule causant le plus grand désastre que l'histoire de la course automobile est connu. Quelques jours plus tard les autorités françaises devaient être confrontées à une décision difficile lors de la démonstration de l'avion révolutionnaire Leduc au Bourget, ce que nous raconte Germain Chambost dans son livre "Pilotes d'essais", élément de notre dossier Le Bourget. 2005 qui sort en même que le présent Dossier. Le Mans 2005 était donc l'occasion pour les autorités de commémorer le terrible accident de 55 dont c'était le 50 ème anniversaire. A cette occasion, Geoges Helmet, journaliste du mensuel Le Mans Racing a publié un livre sur le sujet. Un Georges Helmet, qui via le "Feu Vert" de Philippe Laville, Directeur de la Rédaction de Le Mans Racing, nous propose un sujet plus optimiste au travers d'un article paru dans ce magazine sarthois concernant les Artcars, ces magnifiques voitures peintes par des artistes célèbres qui dans les années 70 sous l'impulsion du Commissaire priseur Hervé Poulain sont venues au Mans et ont dévoilé leurs magnifiques robes sur le Catwalk des Hunaudières: Alexandre Calder, Franck Stella, Roy Lichtenstein, et Andy Warhol, ont ainsi dessiné des véhicules d'anthologie. Le premier fût peint par Calder alors qu'il habitait sa retraite de Touraine... C'était en 1975. Quelques jours plus tard je visitais personnellement et pour la première fois le Salon du Bourget, inauguré ce jour même par le Président Giscard d'Estaing. Alors que je sortais du grand Hall circulaire et abordait le Tarmac, un peu étonné à l'époque d'avoir croisé un Président de la République de bon matin, je remarquais un "grand bonhomme" le visage couvert par un masque et qui, aérographe en main, "peinturlurait" le réacteur d'un gros porteur. Il s'agissait d'Alexander Calder qui achevait de signer une de ses dernières oeuvres, volante pour le cas, qu'il avait réalisé à la demande de la Compagnie Brésilienne Branif, la fameuse série des Flying Colors aux couleurs somme toute assez proches de la BMW qu'il avait peinte pour Hervé Poulain et qui venait tout juste de terminer les 24 Heures du Mans. La encore entre le Mans et Le Bourget la boucle se bouclait.. comme notre double dossier. .
Celui-ci est donc le fruit d'une collaboration étroite avec le mensuel Le Mans Racing, dont notamment les journalistes Georges Helmet, David Legangneux et Philippe Laville, Directeur de la Rédaction. Le dossier a par ailleurs bénéficié du soutien attentif de Patrick Chaillou et de son assistante Magalie Séraphin, ainsi que de l'ensemble du personnel du Service de Presse de l'ACO, de même que de l'accueil chaleureux du Collège des Commissaires des 24 Heures du Mans et du Directeur de Course Daniel Poissenot. Qu'ils soient ici tous remerciés au nom des lecteurs de ConsultingNewsLine.
Bertrand Villeret
Rédacteur en chef, ConsultingNewsLine
Audi souhaitait 4 victoires pour symboliser les 4 anneaux de son sigle (ex Auto-Union). L'Audi R8 ravira 4 victoires dont celle de 2005 avant de quitter la scène en 2006. Et avec la victoire de Bentley en 2003 (filiale d'Audi) le groupe en aura même raflé une de plus .Image d'archives.
B. Villeret, Quantorg 2001
Pour info:
www.lemans.org
www.lemans-racing.com
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