24 heures du Mans 2014 Personnalités Interview : Pierre Fillon Président de l'Automobile Club de l'Ouest Propos recueillis en amont de la course lors de la remise des Trophées de l'ACO au  Welcome du circuit des 24 Heures du Mans La remise des Trophées ACO, qui récompensent chaque année les compétiteurs des séries phares comme des séries moins connues - on pense au Karting, porte d’entrée de la compétition pour beaucoup de nouveaux talents - était l’occasion idéale de faire le point avec Pierre Fillon, Président de l’ACO, sur la saison de sports mécaniques 2013 qui s’est achevée et sur les espoirs que l’on peut attendre de la saison 2014 qui s’ouvre. Points forts pour 2013, de magnifiques 24 Heures du Mans qui pour leur 90 ans ont vu la victoire d’Audi (pour la 12ème fois) avec un moteur hybride (Diesel – électrique), le redémarrage  de la série européenne ELMS et  la mise en place de l’Asian Le Mans Series, le tout s’auréolant d’une augmentation du nombre de spectateurs malgré la crise économique.  Pour 2014, Pierre Fillon devait insister sur le retour de Porsche dans la catégorie reine des prototypes LMP1 et la mise en place du  nouveau règlement « tourné vers le développement durable et les voitures de demain » qui devrait permettre un gain de 30% sur la dépense d’énergie pour des performances identiques grâce à des systèmes hybrides «que nous retrouverons sur nos voitures de demain ». Bref, de quoi attirer de nouveaux compétiteurs comme Nissan (déjà présent en LMP2) qui pourrait faire son grand retour en 2015 en LMP1... BV   Interview : Stéphane Le Foll,  Ministre de l'Agriculture et de la Forêt,                   Porte-parole du gouvernement Propos recueillis après le départ de la course Il n'est de secret pour personne que Stéphane Le Foll est manceau. Et s'il est un lieu au Mans où la gauche et la droite politiques savent faire cause commune autour d'une même passion, c'est bien le circuit automobile de la Sarthe et ses célèbres 24 heures du Mans. C'est ainsi que Stéphane Le Foll, Ministre de l'Agriculture et de la Forêt, mais aussi Porte-Parole du Gouvernement nous a octroyé une courte entrevue sur le thème de l'environnement et du nouveau règlement ACO - FIA, domaine qu'il connait bien puisque certaines prétogatives concernant aujourd'hui les carburants biologiques dépendent de son ministère.... BV  Image : P. Chaudet 2014  Rencontre avec les Teams Interview : Jacques Nicolet, Directeur d'Oak Racing Propos recueillis en amont de la course lors de la remise des Trophées de l'ACO au  Welcome du circuit des 24 Heures du Mans,. LMP2 & LMP1 Jacques Nicolet  est tout à la fois un pilote, un patron d’écurie et un chef d’entreprise au portefeuille d’activités  très large et très complet (agence de com’, société d’ingénierie, fabriquant de voitures de course, écurie, investisseur dans divers domaines , notamment le développement immobilier comme ce fut le cas à Family Village, ensemble commercial situé non loin de la célèbre ligne droite des Hunaudière (la Mulsanne Straight  pour les anglais), une des sociétés qu’il dirige ayant un temps possédé l’entreprise bien connue Pierre et Vacances. Donc entre les pilotes d’usine rémunérés et les pilotes privés qui doivent  monter leurs budget, subsiste au Mans les Gentlemen drivers dont les moyens leur permettent de courir et tout particulièrement de s’investir dans la course, pour preuve l’écurie Oak Racing  de Jacques Nicolet, installée dans le Technoparc du circuit. A l’occasion de la remise des Trophée ACO, il fait pour nous le point sur sa saison 2013 où les résultats étaient là, nous parle des Chinois déjà présents en Endurance  grâce aux châssis Oak Racing et évoque les nouveautés qui pourraient apparaître en 2014, on pense notamment à un nouveau châssis LMP1 et pourquoi pas à la fabrication d’un châssis franco-chinois. A noter que Jacques Nicolet a repris le nom de Ligier et va faire revivre cette marque… BV3 Interview :  Rob Leupen Team Director, Toyota Hybrid Racing Propos recueillis dans l'hospitality de Toyota LMP1 Alors qu’on assiste en 2014 au retour de Porsche en Endurance  et qu’Audi a prouvé l’augmentation de ses performances s au cours de la première séance d’essais (Practice Session 1), Loïk Duval sortant à cette occasion violemment de la piste, Rob Leupen nous reçois à l’Hospitality de Toyota pour nous expliquer l’organisation et la répartitions des rôles entre Pascal Vasselin , Technical  Director,  John Steeghs , Team Manager  et Rob Leupen lui-même, Team Director : à Pascal Vasselin le développement et la technologie sur piste (télémétrie, pneus…) , John Steeghs  celui des pilotes,  de leur santé et bonne atteinte des objectifs, Pascal Vasselin restant celui qui à la radio suivra l’avancée en course et pour ce qui est de Rob Leupen, à la fois Front Line et Background  la liste des activités dont il est en charge est longue à faire rêver les consultants : Sponsorship, Marketing, PR (Press relations), Financial Control, Quality Control, Organisation, Crisis Management, Logistics, Location, IT, Recruitment… pour un résultat « sur la piste ».  A la fin de l’interview nous lui indiquons que nous serons là pour la seconde séance d’essais pour voir si, comme nous nous y attendons, un des très rapides pilotes du Toyota Team, on pense notamment à Stéphane Sarrazin, 3 fois Poleman au Mans avec Peugeot, ou encore à Antony Davidson, va tenter de capturer la pole position. Celle-ci sera décrochée finalement de nuit par Nakajima au grand bonheur des Japonais venus nombreux sur le mythique circuit qui génère chez eux un enthousiasme national sans équivalent … Mais comme il nous l’indique l’objectif est de gagner la course: "Start on saturday at 3 o'clock and to be First on Sunday at 3 o’clock" ! BV4 Interview : Olger Eckart, Press Manager Porsche Team Propos recueillis dans l'hospitality du Porsche Team LMP1 Après 16 victoires absolues au Mans et 16 ans d’absence au plus haut niveau dans la catégorie reine des gros prototypes (dernière victoire en 1998 avec la Porsche 911  GT1, un proto aux aspects de GT) et comme annoncé en juillet il y a 3 ans, la firme de Stuttgart (Zuffenhausen) revient pour la « gagne », même si la marque n’a pas été absente des podiums avec des victoires au Mans en GT, on pense à 2014 et notamment 2013 avec Romain Dumas en en GT Pro.  Olger Eckart, le Press Officer du Porsche Team qui nous reçoit dans leur Hospitality , et à ce titre l’homme qui a la plus large vision du "produit" de compétition qui est mis sur piste, brosse pour nous un aperçu de ce retour: Tout d’abord pour ce qui est de l’ambiance il exprime le sentiment de l’équipe en la synthétisant par  un «Brave, Strong and Proud» rappelant que Porsche est une partie du Mans et que Le Mans fait partie de Porsche. Interrogé sur la question qui brûle les lèvres des journalistes,  à savoir «comment se peut-il que les marques Porsche et Audi qui appartiennent au même groupe industriel (Wolkswagen Group) aient pu être autorisées à rentrer en compétition entre elles », il nous explique avec beaucoup de transparence que  cela n’a pas été une difficulté, «on est des concurrents sur piste mais on ne souhaitait pas faire la course entre ingénieurs». Marquand une pause il nous déclare :  «alors on a discuté ensemble sur les règles et le marketing… et chez Audi ils en savent plus sur notre voiture que sur les Toyota», les choix techniques étant très différents, «le plus radical des 3 marques en lice, relativement au nouveau règlement WEC» comme il nous l’explique en début d’interview : un petit  moteur 2 litres à essence turbocompressé, un système hybride  à réversion d’énergie sur les roues avant et arrière et un récupérateur d’énergie sur l’échappement permettant un gain énergétique sur les Hunaudières.  Quand au choix du blanc (et noir) pour la couleur du véhicule (qui créée un certaine confusion avec les Audi mais rappelle celle des Carrera, 908 et des premières 917 dont celle du regretté Rolph Stommelen qui fit la pole en 1969), il nous indique qu’elle est effectivement un couleur de course allemande et que Porsche et ses partenaires, qui ont accepté de quitter leurs propres couleurs pour le noir, souhaitaient un aspect pur et qu’elle serait maintenue, à tout le moins pour 2014. Et pour ce qui est des équipages , ceux-ci, en partie en provenance des équipes GT de Porsche, ils devraient être équilibrés avec par exemple Timo Bernhard, pilote expérimenté et victorieux associé à Mark Webber, pilote rapide  en provenance de la F1 ( lequel connait aussi un peu Le Mans, on se souvient de son envolée en 1999 avec Mercedes). Pour la petite histoire c’est Brendon Hartley, rookie de service pour  le trio de cette Porsche n°20 qui sera le plus rapide quelques heures plus tard lors de la première séance d’essais… BV5 Interview : Romain Dumas, Pilote, Porsche Team n°14 Propos recueillis dans l'hospitality du Porsche Team LMP1 Lorsque l’on croise Romain Dumas on ne peut que rappeler ce que l’on disait de lui en 20010  pour sa première victoire au Mans : «  Dans l'hiver 2003, en pleine tempête de neige, Romain Dumas fait les essais sur le circuit Bugatti de la Reynard 01Q du Team Nasamax équipée d'un V8 Cosworth alimenté au Bio-éthanol de maïs sous atmosphère d'azote. Même si les débuts à Sebring en LMP 900 quelques semaines plus tard seront poussifs le prototype développé par John McNeal permettra au Cévenol de finir Le Mans et de faire ainsi son entrée dans le monde des proto qu'il ne lâchera désormais plus que ponctuellement. Penske lui ouvre en effet les portes du Nouveau Monde en 2006 sur un Spyder Porsche RS avec lequel il remportera en LMP2 l'ALMS 2007 et 2008. Pescarolo lui ouvre celles du LMP1 au Mans dès 2007 ce qui l'amènera  au bout du compte chez Audi en 2009... Pilote officiel de Porsche puis d'Audi, toute l'attention des journalistes se concentre alors sur lui lors de la conférence de presse de la marque aux 4 anneaux avant la course. Le français, aux yeux pétillants de malice donne l'impression que si une R15+ doit être devant ce sera la sienne. Il est vrai que Mike Rockenfeller a sur la n°9 qu'il partage avec Romain Dumas et Timo Bernhard ont obtenu le meilleur temps des flèches d'argent lors des essais. Quarante huit heures plus tard, le résultat est là : dimanche 13 juin - 13 Heures, après l'hécatombe des 4 Peugeots de tête la n°9 (un bon chiffre ces temps-ci) passe en premier le drapeau à damier devant les deux autres Audi officielles.  Quel chemin parcouru pour ce manceau d'adoption, Volant ACO 1994 et ancien élève du Lycée Sud ! ». C’est à l’Hospitality du Porsche Team que l’on revoit Romain qui par 2 la fois victorieux au Mans (Audi en 2010 comme on vient de le rappeler pour la LMP1 et surtout l’an dernier sur Porsche en GTE Pro) espère bien concrétiser une troisième fois avec ce retour de Porsche dans la catégorie reine… BV6 Interview : Mark Webber, Pilote, Porsche Team n°20 Propos recueillis dans l'hospitality du Porsche Team LMP1 7 Interview : Ulrich Baretzky, Head of Engine dvelopment, Audi - Sport Propos recueillis dans l'hospitality d'Audi-Sport  LMP1 8 Essais 1  Interview : Mark Webber, Pilote, Porsche Team n°20 Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP1 9 Interview : Brendon Hartley, Pilote, Porsche Team n°20 Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP1 10 Interview : Stéphane Sarrazin, Pilote, Toyota n°7 Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP1 11 Interview : Antony Davidson, Pilote, Toyota n°8 Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP1 12 Interview: Vincent Capillaire, Pilote, Oreca-Nissan n°24 S. Loeb Racing Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP2 13 Conférence Audi  (après l'accident de Loïc Duval, Audi n°1 dans la première séance d'essais) Interview : André Lotterer, Pilote, Audi n°2 (et futur triple vainqueur) Propos recueillis dans l'hospitality d'Audi-Sport  LMP1 14 Conf' de presse: Tom Kristensen, Pilote, Audi n°1  (voiture accientée) Propos recueillis dans l'hospitality d'Audi-Sport  LMP1 15 Interview : Marc Gené, Pilote, Audi n°1  (Back-up de Loïc Duval) Propos recueillis dans l'hospitality d'Audi-Sport  LMP1 16 Essais 2 Déclaration à la presse : Katzuki Nakajima, Pilote,  Toyota n°7  (Pole) Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP1 English & Japanese 17      Interview : Vincent Capillaire, Pilote, Oreca-Nissan n°24 S. Loeb Racing Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP1 18 Warm-up et Mise en Grille Interview : Derek Bell, 5 fois victorieux au Mans Propos recueillis dans les stands et le paddock 19 Reportage GT 40 à La Charte Interview : Vincent Capillaire, Pilote, Oreca  n°24 S. Loeb Racing Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP1 20 Vincent Capillaire Reportage complet en images Interview : Pascal Vasselon, Directeur technique, Toyota Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP1 21 Départ  Interview : Alexander Wurtz , Pilote, Toyota n°7 (voiture de tête) Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP1 22 Interview : Gérard Larousse, 3 fois victorieux au Mans (Matra + Renault) Propos recueillis dans les stands et le paddock 23 Interview : André Lotterer, Audi n°2  (futur voiture victorieuse) Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP1 24 Interview : Vincent Capillaire, Pilote, Oreca  n°24 (S. Loeb Racing) Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP2 25 Vincent Capillaire Reportage complet en images Interview : Vincent Capillaire, Pilote, Oreca n°24 (S. Loeb Racing) Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP2 26 Vincent Capillaire Reportage complet en images Arrivée Interview : Vincent Capillaire, Pilote, Oreca  n°24 (S. Loeb Racing) Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP2 27 Vincent Capillaire Reportage complet en images Interview : Sébastien Loeb, Directeur S. Loeb Racing,  Oreca n°24 Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP1 28 Conference de presse : Tom Kristensen, Pilote, Audi n°1 Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP1 29 Interview : André Lotterer, Audi n°2  (futur voiture victorieuse) Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP1 30 Interview :  Tom Kristensen, Pilote, Audi n°1 Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP1 31 Interview : Marc Gené, Pilote, Audi n°1  (Back-up de Loïc Duval) Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP1 32 Interview : Ulrich Baretzky, Head of Engine dvelopment, Audi - Sport Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP1 33 Interview : Dr Wolfgang Ulrich,  Head of Audi Sport  Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP1 34 Interview : Ralph Jutner, Team Director, Audi Sport - Team Joest Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP1 35 Interview : Pascal Vasselon, Directeur technique, Toyota Propos recueillis dans les stands et le paddock LMP1 36 Reportage : Bertrand Villeret, ConsultingNewsLine

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