24 heures du Mans 2013 Inteteview : Jacky Icks, 6 fois vainqueur aux 24 Heures du Mans De tous les grands pilotes belges (Olivier Gendebien 4, Paul Frère 1, Willy Mairesse), celui qui a remporté le plus grand nombre de fois les 24 Heures du Mans est Jacky Ickx: 6. Au-delà de ses victoires en F1 et en Endurance, Jacky Ickx a acquis la réputation d’être un pilote très concerné par les questions de sécurité. Il fut un des tout premiers à porter un casque intégral (Noir avec une barre frontale) . Son exploit en ce domaine qui fut le plus médiatique est certainement son départ des 24 Heures du Mans en 1969, année de sa première victoire , qui le vit traverser la piste a pas mesurés afin de bien montrer qu’i l n’était nul besoin de courir dans un départ de type Le Mans si c‘était pour se ruer dans sa voiture et partir rapidement en ne prenant pas le soin d’attacher ses ceintures (le grave accident de Willy Mairesse sur une GT40 l’année précédente ayant peut-être été un élément dans a décision) . Il devait pourtant gagner la course 24 heures plus tard malgré le léger retard pris à cette occasion.  Sa démarche fut d’une grande portée et ce d’autant qu’alors que les Porsche telle celle de  Stommelen , le poleman,  se ruaient vers la courbe Dunlop ,  la fin du premier tour voyait l’accident mortel de Wolf à Maison blanche sur un de ces puissants et instables prototype allemand. Dès 1970 le départ, d’inspiration américaine, devenait alors de type lancé,  solution plus sûre qu’en F1 où les voitures sont arrêtées, les derniers pouvant alors collisionner avec les premiers s’ils ratent leur départ et  sont en panne sur la grille de départ , et cet élégant  départ lancé reste en vigueur aujourd’hui, avec  son lot d’émotions qui n’est pas des moindres. C’est justement pour cette raison, et alors même que les vitesses atteintes au Mans semblaient s’être considérablement relevées (les Peugeot auraient été flashées à près de 375 Km/H en fin de ligne droite qui précède les esses d’Indianapolis en 2008, année où Marc Gené est sorti violement au virage du Karting  pendant les essais)  que la rencontre avec Jacky Ickx, rendue possible par sa présence à l’espace Audi situé au niveau des virages du raccordement, était l’occasion pour nous de l’interviewer sur cette très sérieuse question de la sécurité, alors même que, nous ne pouvions le savoir, le début de course du millésime 2013, chiffre ingrat, allait voir la tragique disparition du Danois Alan Simonsen à l’entrée des Hunaudières sur l'Aston-Martin n°95 après 9 minutes de course, attristant ainsi la 9ème victoire de son concitoyen Tom Kristensen. Les réponses que Jacky Ickx devait nous donner furent prémonitoires et étaient à peu de choses près ce qu’il déclarera deux jours plus tard sur le podium d’arrivée. La course reste définitivement une chose sérieuse et les solutions de sécurité qui y sont développées, un bien pour les usagers de la route.  BV1 Interview : Tom Christensen, Audi R18 eTron Quattro Le pilote le plus titré au Mans en amont de sa  9ème victoire aux 24 Heures  LMP1 3ème en 2009 derrière les Peugeot victorieuses, 3ème temps des Audi au cours des essais et, le fait est,  3ème  sur le podium cette année... Tom Kristensen comme ses compères Rinaldo "Dindo" Capello et Allan Mc Nish pouvaient douter que leur équipage  soit le plus performant du moment. Mais la science de ces 3 multiples vainqueurs au Mans (8+3+2=13) devait certainement compter pour beaucoup dans la victoire d'Audi cette année. En effet pour remporter ces 24 Heures du Mans, les Audi dont on pouvait parier qu'elles seraient "fiables", bien que plus lentes que les Peugeot, se devaient de pousser leurs adversaires à la faute en les laissant partir un peu trop vite devant... quitte à donner l'impression qu'en conditions "course" les Audi pourraient bien accélérer leur rythme.  Les attaques d'Allan Mc Nish sur la Peugeot privée du Team Oreca dès le premier tour de course en disait d'ailleurs long sur cette tentative d'intimidation qui devait aavoir pourtant son impact psychologique. S'il ne se prononce pas sur la stratégie des Peugeot, et préfère confirmer celle des Audi qu'il nous annonçait dès la conférence de presse, Tom Kristensen reconnaît que ses adversaires n'ont pas su profiter de leur avantage par ce qu'il qualifie élégamment de "manque de contrôle de leur puissance". Alors que Peugeot réclamera l'an prochain sa revanche, Tom Kristensen pourrait bien lui tenter de se gratifier d'une 9ème victoire, "a ninth victory"... histoire d'oublier toutes ces 3èmes places. L'idée semble en tous cas lui plaire puisqu'il nous remercie en français. BV2 Interview :  André Lotterer, Audi R18 eTron Quattro LMP2 Avec pourtant 44 participations aux 24 Heures du Mans (le record absolu) dont 33 comme pilote, 4 comme pilote vainqueur et 10 comme constructeur, Henri Pescarolo était cette année bien malgré lui sur le "bord de piste" faute d'avoir pu engager ses prototypes suite aux difficultés rencontrées par son entrreprise. Quoi qu'il en soit, devenu pour quelques temps le "Consultant" du journal l'Equipe, il faisait profiter de sa présence et de son calme légendaire les journalistes de la salle de presse... et petit bonheur personnel, recevait tout auréolé de ses lauriers d'un jour, Jacques Nicolet, patron d'OAK Racing, qui venait  de placer un chassis Pescarolo privé à la 2ème place des LMP2. Comme quoi, même sans Pescarolo les Pescarolos se devaient d'être là ! Mais visiblement blessé et certainement plus bouillonnant à l'intérieur qu'à l'extérieur, le grand Henri nous expliquait avec une amertume mesurée les raisons de son absence officielle et dévoilait aux lecteurs de ConsultingNewsLine quelques clefs sur son retour qu'il entend bien accomplir dès 2011... Le Chrono est donc déjà enclenché ! BV3 Interview :  Loïc Duval, Audi R18 eTron Quattro LMP2 Avec pourtant 44 participations aux 24 Heures du Mans (le record absolu) dont 33 comme pilote, 4 comme pilote vainqueur et 10 comme constructeur, Henri Pescarolo était cette année bien malgré lui sur le "bord de piste" faute d'avoir pu engager ses prototypes suite aux difficultés rencontrées par son entrreprise. Quoi qu'il en soit, devenu pour quelques temps le "Consultant" du journal l'Equipe, il faisait profiter de sa présence et de son calme légendaire les journalistes de la salle de presse... et petit bonheur personnel, recevait tout auréolé de ses lauriers d'un jour, Jacques Nicolet, patron d'OAK Racing, qui venait  de placer un chassis Pescarolo privé à la 2ème place des LMP2. Comme quoi, même sans Pescarolo les Pescarolos se devaient d'être là ! Mais visiblement blessé et certainement plus bouillonnant à l'intérieur qu'à l'extérieur, le grand Henri nous expliquait avec une amertume mesurée les raisons de son absence officielle et dévoilait aux lecteurs de ConsultingNewsLine quelques clefs sur son retour qu'il entend bien accomplir dès 2011... Le Chrono est donc déjà enclenché ! BV4 Interview :  Alan McNish Audi R18 eTron Quattro LMP1 Avec pourtant 44 participations aux 24 Heures du Mans (le record absolu) dont 33 comme pilote, 4 comme pilote vainqueur et 10 comme constructeur, Henri Pescarolo était cette année bien malgré lui sur le "bord de piste" faute d'avoir pu engager ses prototypes suite aux difficultés rencontrées par son entrreprise. Quoi qu'il en soit, devenu pour quelques temps le "Consultant" du journal l'Equipe, il faisait profiter de sa présence et de son calme légendaire les journalistes de la salle de presse... et petit bonheur personnel, recevait tout auréolé de ses lauriers d'un jour, Jacques Nicolet, patron d'OAK Racing, qui venait  de placer un chassis Pescarolo privé à la 2ème place des LMP2. Comme quoi, même sans Pescarolo les Pescarolos se devaient d'être là ! Mais visiblement blessé et certainement plus bouillonnant à l'intérieur qu'à l'extérieur, le grand Henri nous expliquait avec une amertume mesurée les raisons de son absence officielle et dévoilait aux lecteurs de ConsultingNewsLine quelques clefs sur son retour qu'il entend bien accomplir dès 2011... Le Chrono est donc déjà enclenché ! BV5 9ème victoire de Tom Kristensen au Maus et 12 ème d'Audi  (2000 à 2013 à l'exeption de Bentley en 2003 et  Peugeot en 2009) et 13 pour le  groupe (avec Bentley). De gauche à droite : Loïc Duval ( le plus rapide du Test et Poleman), Tom Kristensen  et Alan McNish (le miraculé de 2011) Reportage Bertrand Villeret, ConsultingNewsLine Images : B. Villeret, Quantorg 2013 pour ConsultingNewsLine

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